Ce pot avea in comun cel mai puternic camion de pe piata, Scania R 730, si limuzina germana Audi A8, in afara de utilitatea principala pentru care au fost proiectate, aceea de transport? Elementele care leaga marca suedeza de cea germana apar insa odata cu analiza atenta a parametrilor tehnici ale modelelor, a istoriei marcilor si chiar a structurii actionariatului celor doua companii producatoare.
Elementele comune ale Scania R si Audi A8 pot fi identificate usor, incepand chiar de la analiza exterioara. Bineinteles, nu discutam in acest caz de linii de design comune sau un concept adoptat de cei doi constructori, deoarece ar fi aproape imposibila implementarea in cazul unui camion si a unei limuzine, ci chiar de mostenirea „genetica” premium a Scania R730 cat si a Audi A8.
Mai importante sunt insa alte doua aspecte: apartenenta la acelasi grup auto, Volkswagen, si motorizarile. Ambele autovehicule sunt puse in miscare de propusoare in opt cilindri care incorporeaza cele mai noi tehnologii diesel. Faptul ca atat Scania cat si Audi sunt copii VW a determinat si reprezentantii locali ai celor doua marci sa puna in practica un test, un fel de comparativ iesit din tipare, cu gama Scania R si Audi A8.
R 620 topline
La Sibiu, locatia aleasa pentru lansarea nationala, Scania a transportat doua camioane din gama R, destinata transportului de cursa lunga. Primul model care ne-a sarit in ochi in parcare a fost chiar R 620, care ascundea in spatele sau versiunea R 730, cea mai puternica din gama Scania. Nu ne-am luat insa la lupta cu drumurile de munte din vecinatatea Sibiului fara sa ne punem in tema cu ceea ce avem sub capota. Scania R 620 se situeaza pe locul doi in gama, in functie de performante, iar motorul de 15,6 litri montat de suedezi dezvolta pe langa sutele de ai putere si un cuplu cu un moment de 3.000 Nm. Cuplul motor este livrat in intervalu de 1.000 – 1.400 de turatii, o plaja destul de larga considerand ca vorbim de un autocamion.
Camionul a fost supus imedit la cazne, si a trebuit sa care incarcatura de 40 de tone din semiremorca pe un traseu bine stabilit in muntii Cibinului. Asa ca, dis de dimineata am luat calea muntelui impreuna cu flota Scania si modelul Audi A8. R620 a demarat spre iesirea Sibiului si a continuat in forta pe tot parcursul celor 30 de kilometri ai traseului. Condus de soferi profesionisti camionul a urcat lejer pe curbele traseului si s-a strecurat, am putea spune cu agilitatea unui automobil compact, pe stradutele inguste ale satelor de munte, uneori la distanta de o palma de zidurile caselor sau de semnele de circulatie amplasate stangaci de administratorii drumurilor sibiene.
Yacht-ul Audi A8
Dupa incercarea camionului am urcat in noul A8, echipat cu propulsorul V8 de 4,2 litri si tractiune integrala. Am testat mai intai limuzina din punctul de vedere al pasagerului, al proprietarului care in mod normal ar trebui sa stea pe bancheta din spate, si nu la volan. Tot ce ar putea fi considerat indispensabil a fost montat in nava amiral Audi pentru a spori confortul pasagerilor. Locurile din spate au fost special concepute pentru confort, astfel ca reglajele lombare nu lipsesc iar climatizarea dual zone poate fi reglata in trei trepte. Ca si inovatie tehnica, Audi a conceput un plafon cu celule fotovoltaice care pot acumula energie ce este folosita pentru mentinerea climatului in interiorul masinii in perioada in care motorul este oprit.
Dupa ce ne-am delectat indeajuns cu toate gadgeturile disponibile pasagerilor, am urcat la volanul limuzinei, pentru a gasi si mai multe „jucarii” incorporate aici de inginerii germani. „Zona de comanda” este configurata in jurul conducatorulkui auto iar cei 350 CP si cuplul de 800 Nm sunt doar la o apasare distanta. Odata cu cresterea vitezei insa confortul nu dispare. Fotoliul soferului, pentru ca nu putem sa-l denumim altfel considerand modulul de masaj inclus, ofera conducatorului nu doar confortul cat si siguranta necesara prin faptul ca pune la bataie o sustinere laterala apropiata de cea a scaunelor racing. Dupa ce am comutat schimbatorul de viteze, configurat in forma unei manse, in modul drive nu a durat decat 5,5 secunde pentru cutia automata in opt rapoarte sa ne aduca la viteza de 100 km/h. Am crezut de la inceput ca limuzina de peste doua tone nu se va simti foarte in largul ei pe traseul virajat de munte insa suspensiile pneumatice au eliminat „tangajul” astfel incat pasagerii au ramas pe pozitiile lor chiar si in curbele de 180% in timp ce inclinarea caroseriei am putut-o observa doar in imaginile capturate de fotografii instalati pe traseul de coborare spre Sibiu dinspre satul Rasinari.
Abordata gentil acceleratia navei Audi se va comporta cu bun simt in timp ce motorul, un diesel de 4,2 litri, va mormai incet pentru a obtine consumul mediu de 7,6 litri/100 km indicat de producator. Odata ce am schimbat tratamentul aplicat acceleratiei, tonalitatea agregatului de sub capota a crescut, fara a deveni insa suparatoare, in timp ce scaunul a devenit mai ferm, centura de siguranta s-a strans usor odata cu urcarea acului vitezometrului si sunetul tot mai accentuat al anvelopelor a inceput sa se auda si in habitaclu.
Cel mai puternic camion din lume
Dupa ce am incheiat distractia in stilul Transporter cu Audi A8 am trecut rapid la lucruri mai serioase. Monstrul R 730 ne astepta sa-i verificam valentele si sa determinam daca cei 110 CP in plus fata de fratele mai mic chiar conteaza. Si da, conteaza. Numai insa daca ai nevoie pentru tractarea a 100 de tone, pentru ca o incarcatura de 40 de tone mai mult il intarata. Sau daca vrei sa faci o „liniuta” cu un Audi A8. La acest test, desfasurat pe centura Sibiului a castigat la mustata Audi.
Asadar, am urcat timid in cabina, la 3 metri inaltime, pentru a insoti pilotul profesionist Scania si a ii asculta indicatiile. Detaliile tehnice au zburat imediat din minte. De ce? Credeam ca lasasem in urma confortul limuzinei in A8, numai ca sa-l regasesc trei minute mai tarziu in cabina Scania. Tapiseria de piele nu lipseste, cu logoul grifonului inscriptionat pe fetele portierelor, iile de lemn au fost incrustate in volan iar scaunul pe perne de aer rivalizeaza la capitolul confort cu cel al unei limuzine.
Am urmarit configuratia ergonomica a habitaclului, organziat astfel incat soferul sa aiba totul la indemana. Este normal ca toate comenzile si gadgeturile sa fie orientate catre postul de condus intrucat pentru un camionagiu, care parcurge mii de kilometri in fiecare luna, cabina camionului este atat birou cat si casa.
Postul de conducere inalt, pedalele cu ii de aluminiu si motorul de 16,4 litri ar putea fi un stimulent pentru a aborda sportiv un astfel de agregat. Dar un sofer profesionist nu s se grabeste, chiar daca are la varful piciorului 730 CP si un cuplu motor de 3.500 Nm. Acceleratia cu sau fara remorca de 40 de tone am putea aprecia ca ar putea fi la fel de rapida, chiar daca nu am am primit date referitoare la acest capitol. Cert este ca R 730 s-a miscat parca fara efort pe urcari in rampa destul de solicitante pentru un turism iar franarile la coborare pareau o joaca pentru pilot, care manevra camionul chiar fara sa utilizeze frana, ci doar cu ajutorul retarderului in trei trepte. Am aplicat apoi tehnica invatata de la soferul Scania cat si trucurile prinse anul trecut pe circuitul Scania din Stockholm, unde am manevrat aproape intrega gama de camioane suedeze, pe simulatorul instalat inc entrul de pregatire. |ntradevar pare o joaca, intrucat am reusit un punctaj maxim la test. Juriul a fost independent, intrucat procentajul de 100% a fost acordat de sistemul Opticruise, care evalueaza performantele de condus, incepand de la distanta de franare, anticiparea obstacolelor, modul de utiliare a acceleratiei si franelor dar si consumul de combustibil. La capitolul tehnologie camionul reivlizeaza cu cele mai avansate sisteme instalate pe un autoturism. Si in acest caz avem instalate functii de Hill-Holder (oprire in panta), ACC (adaptive cruise control), program electronic de stabilitate sau de monitorizare a presiunii in anvelope si sisteme de monitorizare a ambreiajului sau a franelor. Nu mai vorbim despre sistemul de avertizare a parasirii benzii de rulare sau camera video care supravegheaza drumul.
Este insa usor de inteles avansul tehnologic al unui camion precum R730 daca luam in calcul chiar faptul ca unele dintre aceste sisteme au fost prima data instalate pe autocamioane iar tehnologia autoturismelor nu a facut in ultimele decenii decat sa recupereze decalajul si chiar sa inregistreze un usor avans.
